Gasspjældssensor: karakteristisk, driftsprincip

Throttle Position (TDC) Sensorindtager et meget vigtigt sted i systemet, som overvåger den modtagne dosis brændstof. Ved signalet starter regulatoren sit arbejde, hvilket omfatter bestemmelse af klappens position. Ved hvor høj signalets hastighed ændres, udføres sporing af dynamikken i pedalpressen, og dette er hovedfaktoren, der bestemmer den krævede brændstofdosis. I den tilstand, hvor motoren starter, overvåges flapens afbøjningsvinkel. Og hvis den er åben med 75 procent eller mere, aktiveres motorblæsningsfunktionen. Signalet, som gassens positionsføler giver, er startsignalet. Herefter begynder regulatoren at styre RHC (regulator tomgang). Sådan leveres luften til motoren.

Det skal bemærkes, at gasspjældssensorenklappen har et andet navn. Dette er en mekanisme af den såkaldte potentiometriske type, som omfatter modstande (konstant og variabel). Deres samlede modstand er ca. 8 kOhm.

Signal, der angiver lukkerens position,kommer gennem en modstand til controlleren. Dette signal har en værdi, der er lidt mindre end 0,7 V. Hvis spændingen er mere end 4 V, beregner styreenheden, at spjældet er helt åben. Gassens positionsføler er normalt monteret på huset og forbundet med rotationsaksen. Aksen har en speciel rille, som er i den tværformede rede. Faktisk er DPDZ fastgjort ved hjælp af to skruer.

Det er umuligt at ikke nævne kontaktfri sensorenthrottle position. Dens formål er at generere en jævnspænding, hvis data er proportional med åbningsvinklen på denne spjæld, såvel som brændstofindsprøjtningssystemet i motoren. Rotationsakslen er med uret. Denne mekanisme er fastgjort på et brændstofindsprøjtningssystem med specialgren (gasspjæld). Der er naturligvis alt for implementeringen af ​​denne installation. Jeg vil gerne bemærke, at ressourcen af ​​dette produkt ikke kan begrænses til bilkilometer.

Og et andet emne, som jeg gerne vil røre ved -Dette er gasspjældssensoren VAZ. På gamle maskiner, som du ved, kræver de etablerede mekanismer øget opmærksomhed. Og ofte bliver DPDZ værdiløs. Så denne mekanisme er defekt, hvis:

1. Der er problemer i tomgang.
2. Sluk transmission - bilens motorboder.
3. Springer vises, når kortnumre er opkaldt.
4. Idle hastighed "flyde" i næsten alle de tilstande, hvor motoren udfører sit arbejde.

For at sikre, at FAP'en ikke virker,det er nødvendigt at kontrollere det, og det er ret nemt at gøre dette. Det er nødvendigt at tænde tændingen, og måle spændingen mellem skyderens udgang og "massen". Hvis voltmeteraflæsningen er 0,7 V eller mindre, er alt normalt.