Belastningsindeks for dæk i mærkning af bilhjul

Sådan bestemmes dæktrykindekset i markeringenbilhjul? Efter at have set et ukendt dæk til en bil, ved første øjekast forstår, hvad dette produkt er - opgaven er ikke let. I virkeligheden er alt meget enklere end det forekommer ved første øjekast. For dette er der en almindeligt anerkendt mærkning, ifølge hvilken for hver figur svarer symbolet på dækets laterale overflade til en forudbestemt værdi, som bestemmer anvendelsesområdet.

Hele dækmarkeringssystemet, selvom det erDet er helt klart og enkelt, det er ikke genstand for denne artikel, men nogle punkter vil blive overvejet mere detaljeret og omhyggeligt. Dækbelastningsindekset karakteriserer især produktets belastningskapacitet, dvs. vægten det kan modstå. Dette indeks er placeret på dækets laterale overflade efter størrelsen (for eksempel 170 / 60R16) og repræsenterer et tocifret tal.

Hver værdi, der har et belastningsindeksdæk, der svarer en vis belastning, som produktet kan modstå. Jo større værdien af ​​indekset er, desto større belastning kan hjulet modstå. Indikatoren 82 svarer således til en belastning på 475 kg og indekset 100 - til en belastning på 800 kg. Der er specielle tabeller, hvor de tilsvarende værdier er angivet: Indekset for lasteevne af dæk (som ellers kaldes dæklastindekset) og den maksimale tilladte belastning for den i kg.

Det ser ud til, at alt er simpelt. Vi sætter værdien af ​​den tilladte belastning på indekset, multiplicerer den med 4 og får vægten af ​​bilen med den belastning, som dette dæk kan modstå, eller snarere den tilladte vægt for sådanne dæk. Men det er forkert, det kan ikke gøres. Faktum er, at tabellerne giver de maksimalt tilladte belastningsværdier, hvilket svarer til dækkets lastindeks. Og hvis du beregner den tilladte belastning ved hjælp af ovenstående metode, får du grænseværdien for den tilladte belastning. Og intet produkt kan ikke betjenes under ekstreme forhold. Derfor er det med et sådant skøn nødvendigt at reducere den tilladte belastning med 20%, når der anvendes et dæk på en personbil og med 30%, når den anvendes på et terrængående køretøj.

Det er ikke alle begrænsningerne pr. Definitiontilladt belastning på bussen. Der er sådan en ting - "vægt" af bilen. Det indebærer, hvordan belastningen fordeles over køretøjets aksler. For eksempel falder 30% af belastningen på en lastbil på forakslen, 70% - på bagakslen. Det er ret vanskeligt at tage højde for "vægtfordelingen". Sådanne data er normalt ikke offentliggjort.

Og man bør også tage højde for en sådan faktor -Jo højere dæktrykindekset er, jo tykkere produktet og jo større er sikkerhedsmargenen. Så elasticiteten af ​​et sådant dæk er mindre, og muligheden for afskrivning, kompensation af uregelmæssigheder i vejen er værre. Alle jolter og bump fra ujævnheder, pits og bump vil blive overført til bilens krop, hvilket vil gøre turen mindre behagelig og vil medføre yderligere slitage på fjederen.

En anden ikke mindre vigtig parameter, du har brug for erbrug når du vælger en bus, er hastighedsindekset. Den anbringes nær belastningsindekset og betegnes som regel med et latinsk bogstav. Som et eksempel: J betyder, at dette dæk kan bruges i hastigheder på op til 100 km / t, og betegnelsen P - brug med en hastighed på hundrede og tres km / t. Betegnelser bestående af to bogstaver, henviser normalt til dæk designet til en hastighed på mere end to hundrede kilometer i timen. Det er overflødigt at sige, at bilens hastighed ikke engang skal komme tæt på den tilladte værdi af det pågældende sæt til denne type dæk.

Her er de to indikatorer i mærkningen, indeksethastighed og belastning af dæk, giver mulighed for at vurdere muligheden for at bruge dette produkt på bilen, under hensyntagen til dine individuelle behov og kørselsteknikker. Og det er bedst at følge køretøjets pas, hvor fabrikanten angiver hvilke typer dæk der kan bruges.