Motorkompression
Kompression i motoren giver en stigningnyttig energi fra forbrændingen af brændstofblandingen. Selve konceptet stammede fra det latinske ord "kompression" (kompression). Kompression er komprimering af gas under påvirkning af kræfter udefra. Dette fører til et fald i dets volumen. Som ekstern indflydelse kan være øget temperatur eller tryk. I motoren (forbrændingsmotor) er der også kompression af motoren. I dette tilfælde komprimeres brændstofblandingen.
I mange moderne bildesignerinstalleret fire-takts ICE. Kompressionen af motoren påvises først og fremmest i forbrændingskammeret, i zonen mellem væggene i kammeret, kompressionsringen og stempelbunden. Det forekommer i det øjeblik, hvor trykket når et maksimum, når stemplet næsten nåede mærket på det øverste dødpunkt, før tændingen af den brændbare blanding.
Motorkompression uden hensyntagen til deformation ogtvinge motoren betragtes som en relativ indikator for tilstanden af cylinder-stempelsystemet i ICE og en række andre enheder. Stempelet, ringe, ventiler (udstødning og indløb), pakninger i motorblokens hoved og en række andre dele sikrer kompressionskvaliteten.
Der er en belastning i kammeret, der kannå femten atmosfærer i en benzinmotor. Kompression af dieselmotoren dannes ved et tryk, der når op til 30 atmosfærer. I den henseende skal alle detaljer involveret i processen være i stand til at kunne modstå en sådan belastning hele tiden.
Når stempelet bevæger sig fra det skabte tryk, kommer gasser ind i spalten mellem rillen og ringen. Gasserne presses derfor mod overfladen af ringcylinderen som følge heraf.
Konstant belastning på cylinder-stempelsystem, gasfordelingsmekanisme på grund af konstant højt tryk påvirker delernes tilstand negativt. Dette forværrer igen kraften og økonomien i motoren. Det skal bemærkes, at kompressionen af motoren (den samme) kan være helt anderledes. Dette skyldes forskellige måleforhold: temperaturen, krumtapakselens hastighed, mængden af indgående luft i cylinderen.
For eksempel har olie, der har en større densitet,viskositet, styrker kompressionen, akkumulerer på væggene i cylinderen, forsegling i de parrings detaljerede huller. Overskydende brændstof, der falder ind i cylinderen, spyler denne oliefilm, hvilket resulterer i, at kompressionen reduceres.
Ved måling af kompressionsforholdene i cylindredet bliver muligt at bestemme årsagerne til reduktionen i motoreffekt eller "dårlig" opstart. Så for eksempel i maskiner med en kilometertal på mere end et hundrede og halvtreds tusind kilometer kan en høj kompression forårsages af dannelsen af et betydeligt lag af deponering på væggene i forbrændingskammeret. Dette reducerer i sin tur hulrummets volumen. På grund af dette øges kompressionen tilsvarende.
Kompressionsniveauet kan måles på mange måder.
Med gashåndtaget åben,Den maksimale luftindtagelse i motoren. Resultaterne kan påvirkes af lækage fra luftcylindrene, når ringene slides, i nærvær af gennembrændinger, revner, ridser på stemplets og cylinderens vægge, hængeventiler og andre ting.
Med gashåndtaget lukket kan du fåret præcise indikatorer for kompressionsniveauet. I dette tilfælde modtages en lille mængde luft. I dette tilfælde er det muligt at beregne den lækage, der skyldes deformationen af stangen eller slid på ventilsædet.
Hvis det er svært at starte motoren, anbefales det at målepå en afkølet motor. I dette tilfælde er kompressionen mindre end målt ved en opvarmet motor. Som regel skal den måles med en varm motor ved en temperatur på ca. 80-90 grader. Dette skyldes et fald i viskositeten af olien og et fald i mellemrummene mellem de bevægelige elementer.
