GAZ 3103: To forsøg på at skabe en ny "Volga"
Ved midten af 80's Gorky Automobile Plantproducerede biler GAZ 2410 og 3102, hvis konstruktion ikke var meget forskellig fra maskinerne i prøven i første halvdel af 70'erne. Anlægget havde hurtigt brug for en ny lovende mid-range bil.
Den første mulighed
Opgaven med at skabe en ny generation af "Volga" i form afDen tekniske opgave opstod i begyndelsen af 1986. Forudsat for skabelsen af flere varianter af bil sedan - GAZ 3103 med et nyt anlæg til forhjulstræk og to motor muligheder med firehjulstræk under symbolet GAS 3104 og 3105. Den sidstnævnte mulighed er placeret som en mere prestigefyldt og dyrt og designet til installation af seks- og otte-cylindrede motorer.
Strukturelt havde den nye bil ikke de samme funktionermed de tidligere GAZ modeller. Konceptet med bilen sørgede for det oprindelige layout og design af enheder og transmissionsenheder, uafhængig fjeder for og bag. På grund af dette blev interiøret længere med næsten 300 mm med en basisforøgelse på kun 70 mm. Foto GAZ 3103 første generation nedenfor.
Men mange af disse planer forbliverurealiseret. Før den lille produktion kom kun en luksusversion med en V-formet "otte" under emhætten. Den første version af GAZ 3103 "Volga" forblev kun i form af prototyper.
Andet forsøg
I 90'erne fortsatte anlægget at producere arvingerne til den 24. Volga. Den moderniserede GAZ 31029 havde et stabilt salg, hvilket gjorde det muligt for anlægget at lancere en lille kapacitet Gazel truck i serien.
Derefter begyndte arbejdet at forbedre sigegenskaber ved den aktuelle version af bilen. Som et resultat af disse værker i 1997 stod på transportbåndet GAZ 3110. Samtidig var der for udviklingen af en helt ny model. I 1998 på udstillingen "Motor Show 98" blev vist prototypen af bilen med forhjulstræk under betegnelsen 3103. GAZ 3104 version med firehjulstræk blev indført parallelt og andet koncept sedan GAZ 3111.
Bilen fik positive karakterer og vandtflere præmier fra arrangørerne af udstillingen og bilpressen. På trods af dette gentog bilen sin forgængers skæbne. Aktive raffinementer fortsatte indtil 2000, men serien blev ikke ramt af serien. Versionen 3104 med allhjulsdrev nåede ikke transportbåndet. I alt blev to udstillingsprototyper samlet. Den mest "heldige" var GAZ 3111 - den blev produceret i små serier indtil 2004 og solgt omkring 500 stk.
Tekniske egenskaber
Den nye bil var lidt længereforgængere. For at forbedre aerodynamikken havde forruden af en kompleks buet form en stor hældningsvinkel. På grund af akselafstanden steg til 2870 mm, havde bilen en rummelig fem-personers salon. Det faktum at tagpanelet var næsten 300 mm længere end på GAZ 3110 taler om indretningens dimensioner. Samtidig havde bagagerummet på bilen et volumen på over 700 liter, hvilket er en meget god indikator for biler i denne klasse. Reservehjulet var placeret under bagagerummet.
Maskinen i den grundlæggende version skulle udstyrestemmelig moderne 130-hestekræftermotor ZMZ 406. Den anden version af motoren skulle være diesel GAZ 560, hvis produktion var aktivt udviklet på det tidspunkt. Ved kobling af motorrummet blev der forsøgt at skifte motoren så meget som muligt for forhjulets akse tættere på motorbrættet. På grund af dette er udformningen af transmissionsanordninger blevet mere kompliceret. Hovedredskabet blev kun anbragt på siden under motoren. Udgangsakslen på fem-speed gearkassen er forbundet med reduceren med en pladekæde.
Suspension af bilen
Forhjulsophænget havde heller ikke noget at gøre med sine forgængere. Suspensionen var udstyret med dobbelte løftestænger, men på grund af den specielle geometri i overarmen var kuglelejeret placeret over hjulet.
Håndtagene og motoren blev fastgjort til en separatbåre. Dette design gjorde det muligt at sikre suspensionens glatte funktion. En lignende løsning er allerede blevet anvendt på mange udenlandske virksomheder og har vist sig på den positive side. Baghjulsophænget blev også monteret på underrammen.
God aerodynamik og en moderne motor gjorde det muligt at udvikle en næsten to tons bil med en maksimal hastighed på over 210 km / t. Acceleration til 100 km / time tog mindre end 12 sekunder.
Komfort til føreren og passagererne
I den grundlæggende konfiguration var maskinen udstyret medskivebremser på alle hjul med antiblokeringsbremsesystem. Systemet blev udviklet af specialister fra det tyske firma "Bosch" specielt til parametrene i GAZ 3103. Sikkerheden under sammenbruddet leverede to airbags, som skulle placeres på alle versioner af maskinen. Designerne brugte en servostyring og en tovejs ratstamme.
Yderligere komfort i kabinen blev leveretklimaanlæg, standard lydsystem. Sæder, sidevinduer og spejle kunne have elektrisk justering. Ved GAZ 3103 "Volga" komponenter fra udenlandske leverandører blev meget udbredt. Importeret var sæder, en kombination af instrumenter, for- og baglygter.
