Suspension af bilen, eller som det hedder i cirklerfagfolk, "suspension system", er et vigtigt forbindelseselement mellem bilens krop og vejen. I den moderne bilindustri er der to typer: afhængig og uafhængig suspension. Til gengæld stabiliserer systemet selv køretøjets forhjulsophæng og bagfjederspænding.

Lad os først se påbilophæng enhed. I denne vigtige mekaniske knude kan identificeres hovedkomponenterne. For det første er disse de elastiske elementer nødvendige til opfattelse og transmission af den normale reaktionskraft af vejen, når ujævnhederne rammer. For det andet - de vejledende elementer, der bestemmer arten af ​​bevægelsen af ​​hjulene og forholdet mellem dem. Og selvfølgelig støddæmpere, som tjener til at blødgøre vibrationerne af bærerdelen af ​​bilen. Ofte kan alle disse elementer være repræsenteret i en fælles mekanisme, som vil udføre alle ovenstående funktioner. Men i den moderne bilindustri forsøger ingeniører at allokere, for hver funktion udførte deres del for at fordele den samlede belastning jævnt mellem alle elementer i stabiliseringssystemet.

Overvej anordningen af ​​den forreste suspension. Siden oldtiden er bilophængets hovedopgave at blødgøre og som følge heraf øge køretøjets glathed på vejen. Samtidig begynder udviklingen af ​​stabiliseringssystemer med udviklingen af ​​en bagudhængning, da baghjulene er i en statisk position. Udvikle et design, der blødgør bilens forløb, det var lettere. Forhjulsophænget er meget mere kompliceret, da hjulene er i en dynamisk position i forhold til kroppen, og foruden at blødgøre turen er det nødvendigt at realisere hovedhjulets funktion - drejning.

Også på forsiden ligger stabiliseringselementernetung belastning, da det er i fronten af ​​bilen, at hovedelementerne, såsom motoren, overførings gearkassen, broen i tilfælde af en forhjulstrækbil er koncentreret. Den forreste suspension, såvel som den bageste ophængning, har i de fleste tilfælde en struktur, hvor hovedelementet er støddæmperstiveren. Denne suspension system kaldes McPherson suspensionen. Selv i tilfælde af sportsvogne, hvor motoren er placeret på bagsiden af ​​køretøjet, er den forreste ophængsanordningen anvendt i stedet for torsionsfjedre, som igen er en lang aksel, der har lav vridningsstivhed, eller i form af flere serieforbundne parallelle, adskilte aksler.

I den moderne bilindustri i enhedenfrontophænget anvender et uafhængigt stabiliseringssystem, hvor hjulene placeret på en aksel af køretøjet ikke har en hård indvirkning på hinanden, dvs. Et hjuls position påvirker ikke den anden persons position, når bilen køres. Den forreste suspension af en sådan organisation forekom relativt senere afhængig, idet den krævede en radikal ændring i designet af stabiliseringselementerne og tilsætningen af ​​suspensionskomponenterne til applikationsdelene.

Hvad angår fordele og ulemperafhængige og uafhængige vedhæng, så er det ikke fornuftigt at sammenligne disse to typer stabilisering. Disse suspensioner installeres på biler afhængigt af de opgaver, der er tildelt køretøjet. Under forskellige forhold vil hver suspensionskategori udføre sine funktioner forskelligt for at nå det overordnede mål - at afbøde bilens fremskridt og som følge heraf sikre køretøjet på vejoverfladen.